Vận hành

Khả năng vận hành tuyệt đỉnh của Lexus LM 500h 2025 phiên bản 6 chỗ

Động cơ xe Lexus LM 500h 2025

Lexus LM 500h 2025 sử dụng Động cơ gồm một hệ thống điện hybrid kết hợp động cơ tăng áp 2.4L mô men xoắn cao với bộ phận eAxle phía sau kết hợp động cơ điện, bộ biến đổi điện và hộp số Hệ thống dẫn động 4 bánh DIRECT 4 tiêu chuẩn được trang bị trên LM500h. Thời gian tăng tốc từ 0-100km/h là 6,9 giây, rất ấn tượng đối với một chiếc MPV hạng sang.

Pin hydrua kim loại-niken lưỡng cực mới được phát triển và sử dụng.

Kích thước tổng thể của pin đã được giảm xuống đồng thời góp phần nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

Bộ pin được đặt dưới bảng điều khiển trung tâm hàng ghế trước để không lấn chiếm không gian cabin.

Bạn có thể thắc mắc, “Tại sao LM không sử dụng pin lithium-ion, giống như NX HEV gần đây?” Nói một cách đơn giản, đó là do pin nicklel-metal hydride có điện trở thấp hơn giúp cho mẫu xe này tiết kiệm nhiên liệu hơn.

THÂN XE NHẸ

Các tấm được làm bằng thép cường độ cao có độ cứng cao.

So với mẫu cũ, những tấm này mỏng hơn giúp thân xe nhẹ hơn 12,3 kg. Cửa trượt nhôm dày 0,7 mm hoàn toàn mới giúp giảm 18,5 kg so với các phiên bản thép trước đây.

Hệ thống treo MacPherson thích ứng (AVS) với van tần số siêu nhạy giúp kiểm soát lực giảm chấn của bộ giảm xóc để đáp ứng với mọi điều kiện lái xe và đường xá.

hệ thống treo phía sau

Hệ thống treo tay đòn kép thích ứng (AVS) với van tần số siêu nhạy giúp giảm sốc và các rung động tần số từ thấp đến cao khi lái xe qua mặt đường gồ ghề, mang đến

trải nghiệm êm ái và thoải mái tuyệt vời cho hành khách phía sau.

VAN PÍT-TÔNG SIÊU NHẠY THEO TẦN SỐ (GIẢM XÓC TRƯỚC VÀ SAU) Góp phần nâng cao chất lượng và cảm giác lái, van pit-tông siêu nhạy theo tần số đầu tiên trên thế giới đã được tích hợp vào bộ giảm xóc trước và sau. Van thay đổi lực giảm chấn để giảm thiểu tác động vào mặt đường, cung cấp lực giảm chấn thấp ở dải tần số cao và lực giảm chấn cao ở dải tần số thấp. Tất cả được phát triển với mục đích mang lại cảm giác yên tâm và sự thoải mái khi đi xe cho khách hàng của chúng tôi.

KIỂM SOÁT TƯ THẾ PHANH

Kiếm soát mấp mô thân xe

Một tính năng khác được phát triển trên LM hoàn toàn mới là Kiểm soát tư thế xe (Kiểm soát mấp mô thân xe). Trong quá trình phanh, sự phân bổ lực phanh trước-sau thay đổi tùy thuộc vào lực phanh của người lái và tác động theo phương thẳng đứng của hệ thống treo. Lực phanh được dồn về phía sau để giảm sự thay đổi độ cao và ngăn chặn lực nâng đuôi xe, do đó cải thiện chất lượng di chuyển của hàng ghế sau và giảm thiểu chuyển động từ trước ra sau.

KIỂM SOÁT LẮC NGANG

Trong khi vào cua, Hệ thống Kiểm soát tư thế phanh xe (Kiểm soát lật ngang) sử dụng hệ thống phanh của xe để ngăn chặn tình trạng lật ngang và giữ ổn định tư thế của xe. Hãy tưởng tượng rằng ô tô đang rẽ trái, khi cảm biến gia tốc ngang phát hiện xu hướng lật, hệ thống sẽ tác dụng lực phanh lên bánh sau bên trong để tạo ra một lực chống lại lực nâng thân xe một cách hiệu quả, từ đó giảm xu hướng lật ngang của xe. Điều này góp phần tạo sự thoải mái khi lái xe và tư thế xe ổn định.

CHẾ ĐỘ THOẢI MÁI HÀNG GHẾ SAU (RCM)

Vì phần lớn khách hàng có tài xế lái xe nên Lexus phát triển Chế độ Thoải mái Hàng ghế sau ưu tiên sự thoải mái cho hành khách phía sau, đúng như tên gọi của nó. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn cách nó hoạt động. CHẾ ĐỘ THOẢI MÁI HÀNG GHẾ SAU (RCM) Các nhà thiết kế và kỹ sư đã hợp tác chặt chẽ trong sứ mệnh phát triển Chế độ Thoải mái hàng ghế sau (RCM), một chương trình thông minh giúp điều khiển Hệ thống treo thích ứng, Hệ thống lái trợ lực điện và phanh để giảm thiểu dao dộng cho hành khách khi tăng tốc và phanh tương ứng trong thời gian thực. RCM cải thiện đáng kể sự thoải mái của hành khách phía sau bằng cách duy trì vị trí ngồi bằng phẳng, từ đó giảm thiểu dao động chuyển động tổng thể mà đầu và cơ thể hành khách có thể cảm nhận được. Nếu muốn, hành khách phía sau có thể đọc và viết mà không bị gián đoạn đột ngột khi di chuyển trên hầu hết các mặt đường.